Bike Diary

2002年7月

　　今月の集計

　　WOLF250
　　給油回数　2回　　走行距離　142.2Km　　ガソリン使用量　14.30L（26.7L）　　燃費　9.944Km/L

買ったぞ〜！変速電気ドリル
　　オークションで購入
　　異常に安い価格なので心配でしたが、現物見たら良い感じ！
　　大満足です。

　　で、会社帰りにディスカウントストアー『ダイクマ』でホイールワイヤブラシ、精密カッター＆砥石セット、
　　チェーンクリーナー、ブレーキオイルを購入
　　実はここの店鋪が今月の7日で閉店・・・
　　近所で便利だったのにな〜
　　閉店セールで全品1割引き
　　嬉しい様な悲しい様な

　　　無断変速、正、逆回転付きで￥2700円！安いね〜

　　　全品一割引！

　　　　

　　サンドブラストの代わりに電気ドリル＋ワイヤーブラシだ！ポートも研摩できるぞ！（肝心の奥の方は無理ですが）


　　そうそう、PCパワーアップは無事完成！あと２年は使えるか・・・！？

　　シリンダー加工は、粗完成！？
　　やはり電気の力は凄い！
　　砂の力はもっと凄いんだろうな〜

　　　　　　

　　排気バルブ室＆排気ポート
　　綺麗になったでしょ！

　　今日は、頑張ったよ！
　　下回りの磨きをかけました
　　綺麗に磨いたから何か光が見えて来た（笑）


　　磨く前
　　　　　


　　磨いた後
　　　　　

　　　←眩し〜でも、黒く塗装する予定


　　ネット通販でガンマ用ステンメッシュブレーキホース購入
　　フロント：アルミフィッティング、クリアホース
　　リヤ　　：アルミフィッティング、ブラックスモークホース
　　送料、消費税込みで￥17640円也
　　渚園に行く金が無くなりそう（泣）

　　で、何で後ろをブラックスモークホースにしたか
　　色が見たかったから・・・下らない理由

　　

　　渚園までにフロント倒立化もしたいけど
　　無理だろうな〜
　　
　　

　　塗装作業
　　昨日磨いたエンジンにマスキングして塗装
　　以前CB750Fのエンジン塗装に使った塗料（缶スプレー）を使用したんだけど
　　こんなに艶無かったかな？ほとんどつや消し黒

　　　　　

　　塗装後、部屋に持ち込みマスキングを外しSPシリンダーヘッドと合わせてみた・・・浮いてるな〜

　　　　

　　塗装ついでにニッシンキャリパーもゴージャスなゴールドに！

　　　　

　　写真では、綺麗そう？だけど実際は・・・このゴールド失敗　ほとんど黄土色だね
　　昔、高校生の時にGR50のホイールをゴールドにしようとしたらこんな感じだったな〜懐かしい

　　内部のピストンの所だけしかマスキングしなかったのでニッシンの文字がゴールドになってしまった
　　最初サンドペーパーで削ろうと試みましたが全然削れないのでまたまた電気ドリル様の出番！
　　ん〜緊張しますね！細かい作業
　　塗装がもう少し乾いてからやった方が良かったかも

　　　　　

　　当然、ディスクプレートも合わせて黄土色に（笑）

　　　　

　　ドリルを出したついでに、残ってた排気バルブの磨き上げ

　　

　　さ〜いよいよ、組み上げの段階に入って来ましたが、部品の手配洩れが心配
　　ハーネスは、VJ21Aをそのまま使う予定
　　サービスガイドを見比べてウルフのマグネットカバーをそのまま使えば行けそうな予感
　　当然、キャブもVJ21Aね

　　

　　塗装の為に仮組みしたシリンダーを外し、排気バルブの組付けをしました。

　　　マニュアルに従いネジロック　でも、この部分のサラネジ部品番号が上下で違っていて下側のビスは既に緩み止め対策品！？

　　　お〜出来たぞ！　ん？部品が余ったぞ・・・　付け忘れてた（汗）

　　←外す時にネジを破壊したので代替品　手配しとけば良かった

　　でこんなの再使用で良いよって部品は、しっかり買ってたりして

　　　　γ125用のバルブ室カバーを取付け、シリンダー側は、完成

　　　　マニュアル見ながらピストンリング組込み

　　トップリングと２NDリングは微妙に違うトップリングは赤マークが付いていた（組込むと外形が広くなる方）
　　そうそう、裏表も有るので注意！Tの刻印が有る方が上

　　　ベアリング（ニードル）、ワッシャを付けいよいよピストン合体！

　　　

　　一先ず無事にピストン取付け迄で作業終了
　　シリンダーが上手く付くか心配だな〜

　　

　　リードバルブ交換
　　リードバルブのヘタリが心配だったので新品に交換

　　　　新旧並べてみました　同じ物とは思えない・・・

　　　　クランク内にかなりの吹き返しが有るんだな〜

　　な〜んにも考えないで組込んだらリードバルブが浮いてしまった

　　　リードバルブには裏表が有り、若干湾曲している様です

　　よ〜く見ると角が落としてあってリードバルブストッパーの金具と合わせれば、ちゃんと付く仕組みだった
　　もう少し分かりやすくして欲しいな〜

　　　で、組み直して無事完成

　　　インテーク部ゴム類の保護の為にアーマオールを吹き掛け今日の作業終了！

　　

　　いよいよ、最終段階
　　シリンダー、ホース類を取付け後は載せ替えるのみ

　　　　

　　シリンダー取付は、思っていたよりすんなり取り付いた

　　　　

　　シリンダーヘッドガスケットを付け様と思ったら・・・
　　水路が塞がってるんだけど？ま〜いいや　付けちゃえ　　
　　排気バルブ室側のみ銅ワッシャを取付ける

　　　

　　またしても、問題発覚
　　ノックピンが一つ破壊してしまったので足りなくなってしまった
　　取り敢えず問題があったら後で付けれるのでそのまま進行

　　ホース類、マウントゴムを付け作業終了

　　いよいよ、明日載せ替え作業（予定）

　　

　　さっきのシリンダーヘッドガスケットはこれで正解の様です！？サービスマニュアルの写真もそうなってました。
　　で、倒立の汚れていたのでワイヤーブラシ（電気ドリル）で磨き、バラしてみました

　　　　

　　さーいよいよ載せ替えです！
　　その前に以前購入したバッテリーの電解液注入＆充電

　　　　

　　電解液の黒いキャップを外すと銀紙で栓がしてあって、一つ外してみたら妙にしっかり付いていてなかなか取れず
　　やっとの思いで外し、や〜な予感がしたので英語の取説を見たら・・・銀紙は取るな！って書いてあった
　　先に読んで置けば良かったな〜希硫酸だからちょっとビビリながら開けたのに
　　で結局はそのまま刺せば穴が空く仕組みでした。
　　注入後、３０分程充電

　　あ〜もう１時・・・

　　間に合うかな？
　　早速、タンク、シートカウル、チャンバー等外しマグネットカバーを外す・・・

　　が〜ん！　VJ21AとVJ22Aでジェネレーター廻りの構造が違う
　　VJ22AにVJ21Aのマグネットカバーを付ければ電気系統の問題無しだな〜何て甘い考えだったのに
　　一気にやる気喪失

　　　

　　気を取直し再び作業開始
　　どうにか、エンジンを降ろし、お互いのエンジンの配線（コネクタ）を確認したら
　　なんと同じ様な感じ（一つは使っているピン数が違ったが）
　　配線入れ替えせずにそのまま続行する事に

　　　　　

　　取り敢えず、無事に載せる事は出来ました
　　しかし時間が・・・
　　急いで組上げなければ
　　キャブ、排気デバイスのワイヤー、ホース類を取付け、冷却系統の接続
　　ん〜上手く行かないし、どう付くか分からん

　　時間がどんどん過ぎて行く

　　暗くなって来た・・・

　　ウォーターポンプの出し口の部分を比較したら、VJ21AとVJ22Aで微妙に違ってる・・・
　　もう時間が無いので
　　取り敢えず動くかどうかだけ確認することに
　　プラグを新品SP純正NGKのBR9ECMを取付けプラグキャップを付けようとしたら
　　付かない、あ〜先端のアダプターが付いてるんだとおもってプライヤーでグリグリ
　　最初１番側、ん〜回しにくいって２番側に着手
　　バキバキいいながら取れた
　　取れたと言うよりも壊れた〜
　　あ〜あ〜落ち込んだ
　　取れないんジャンこれ
　　新品２個お釈迦
　　ウルフに付いていたプラグを外し取付け、タンクを仮付けしてコックON
　　古いバッテリーを付けキーオン　ニュートラルランプ点灯せず
　　気にせずキック！かからず
　　キック・キック・キック・キック

　　かかる気配無し
　　プラグを外し点火を見たら、火が飛んで無い

　　挫折！

　　作業終了

　　　　　

　　

　　あ〜渚園よ　　　さようなら〜

　　かなりブル〜

　　マニュアルの回路図で検討した結果、ウルフの場合ジェネレーターパルスのピックアップコイルの線が
　　そのままコネクタ４ピンに接続されている、それに対してVJ22Aは、コモン線を共通とした３本がコネクターへ
　　電気系統はこの部分だけで後は、共通（エンジン関係）

　　　コネクターからピンを外し無理矢理接続（仮）

　　で、エンジンスタートさせてみました
　　掛からず・・・
　　そう言えば、ニュートラルランプが点灯していないって事は・・・サイドスタンドを上げ
　　再度挑戦
　　掛かりました〜
　　しかし、チャンバーをしっかり止めていなかったので、爆音が
　　取り敢えず掛かる事が分かれば一安心！
　　原因はニュートラルスイッチの配線を接続して無かった（汗）
　　チャンバーを止める前に、ラジエターホースの接続
　　この部分がマニュアルだと分かりにくい！
　　ラジエター下側からウォーターポンプの上側、下側から出て分岐し両側のシリンダーへ
　　そして、シリンダーヘッドから出てサーモストッドへ行きラジエターへ戻る
　　結局、VJ21AとVJ22Aで違うのかと思ったら
　　ウルフとガンマによる違いですね
　　ウルフはカウルがない為、体裁良くするのにホースの取り回しをサブフレームの内側に
　　通す様に変更されているんですね〜
　　で、２番側（前側）のシリンダーに有るインレットの形状も違っていました
　　なので、もしかすると排気デバイスプーリーのカバーが付かない可能性大

　　　

　　何故か急にチェーンの汚れが気になり洗っちゃいました
　　今やらなくても良いのにな〜

　　　

　　ミッションオイルを入れて無かったので純正ギヤオイルを給油
　　この時オイルがケースにこぼれたので後でブレーキクリーナー吹き掛けたらムラになっちゃった・・・

　　レベルゲージから余分なオイルを抜かなきゃいけないんですが、１リットル全部入れたまま
　　忘れないように覚えておかなきゃ

　　　

　　交換しないつもりだったのでマグネットカバーの色、塗らなかったんだよな〜このままでいっかな！
　　取付のボルトが見つからない、どうしよ

　　エンジンの調子はまだ不明、クラッチは張付きは無さそう

　　残作業
　　排気デバイス、オイルポンプ、キャブレター調整
　　マグネットカバー含む各部取付け
　　バッテリー交換忘れてた
　　
　　先ずは、自走出来る様にして保険加入→フロント廻り移植（倒立化）→前後タイヤ交換→リヤサスペンション交換→狼一家東北オフ参加
　　こんな予定で

　　

　　今日は久々にバイクで出勤、帰りにディスカウントストアに寄りフューエルラインホースとホースクリップ購入
　　前に買ったホースとクリップはサイズが小さすぎて使えなかったので再購入となってしまった

　　実は、排気デバイス用の蓋（RGV125γ用）の処理をしていなかったので
　　それ程走っていないにも関わらず、オイルを噴出しているので早急にリザーバータンクを取り付けなければならなかった。
　　排気デバイスから意外にオイルが噴出するのにびっくり、穴の空いていないノーマルの蓋なら密閉されていて
　　逆に出にくいのかも？

　　　　　
　　取り敢えず急いでいたので変な場所に付けてしまった
　　アンダーカウルのステーに付けたので、後日移動しなければ
　　2番側のホースがマフラーと干渉しているので、ちょっと様子をみてから、どうするか決めます。


　　冷却系等、排気でバイスの現状の写真

　　　

　　　久々の公道デビュー記念写真！

　　明日から２６日迄、車で大阪出張だ〜台風大丈夫かな？

　　遂にやりました！
　　フロントホイールのベアリングを交換できました
　　結局ベアリングプラーは、使用せず
　　マイナスドライバーとハンマーで外しました

　　　

　　　

　　　

　　これでやっとタイヤ交換ができそうだ
　　ホイールの色を塗り替えたい所だが、また今度

　　タイヤ何にしようかな〜

　　夏休み最終日（お盆にも休みが有るが）
　　近所でタイヤの安いお店をネットで検索
　　お〜結構近所に安いお店が有ったんだな〜
　　CBのタイヤとか某ショップで交換してたんだけど何か損した気分・・・

　　昨日ベアリングを交換したホイールに交換
　　作業事体は３０分もかからないが、真夏の作業は暑くて嫌だね〜汗ダク

　　　　　

　　　　前後タイヤ共にヒビ割れ状態

　　ついでに、オイルを一旦抜きZOILを給油
　　ウルフとガンマってディスクローターの外形寸法が違うのは、知っていたが
　　ま〜大丈夫かな？って思ってたんだけど、ローター径が小さい（ガンマ）のでパッドがローターの外側の部分しか当たらないので
　　ブレーキがスカスカになってしまった
　　取り敢えず、仮って事で気を付けて走ろう〜

　　ショップに電話して在庫を聞いてみた
　　ブリヂストンBT-090在庫有りますか？
　　在庫無しだった・・・ちょっとショック　　　

　　で、何が有るか聞いたらダンロップのGPR70SP
　　聞いたら、BT-090より若干グリップが良いらしい　金額もそれ程変わらないし
　　それに決定！早速ショップへ

　　お店のお兄さんはとても感じの良い方でした。
　　ウルフやガンマの事でいろいろお話しさせて頂き勉強になりました！
　　で、気になった事
　　1：ガンマにNSRのチャンバーがポン付け出来ると聞いた事が有るらしい←VJ用のチャンバーが品薄で高価な為結構良い話かも！
　　2：倒立を移植するとラジエターカバー部分がフォークと干渉するかも
　　3：　　　〃　　　　トップブリッジ（ステム）廻りがタンクと干渉するかも←お〜だからVJ22は、タンク前部に凹が有るんだ〜（納得）

　　倒立移植計画もそう簡単には行かない様です・・・

　　フロントのタイヤを交換し終えバランサーにかけたら、何と右側のディスクローターがすげ〜振れ
　　お兄さん　『これ、交換しないとダメだね〜　インパルスの持ってるから譲ってあげても良いよ！』
　　俺　　　　『え〜良いんですか』『いくらですか？』
　　お兄さん　『相場っていくらなんだろうな？オークションで一万位で出そうと思ってたんだけど』
　　お兄さん　『ま〜8000円で良いや２枚セットね』
　　俺　　　　『ん〜ちょっと考えさせて下さい』

　　程度も良かったし振れも無いとの事でしたがお金が・・・
　　どうしようかな〜

　　無事に前後交換も終わり帰宅
　　最初は滑るから気を付けてね！そう言われてビビリながらの帰宅
　　ちょっと乗った感じのインプレッションは、ズバリ『勝手に倒れ込む』って感じ
　　滑るって言われてたんで恐かった・・・

　　　　　

　　　キャリパーがかなり上よりに付いてるのが分かりますか？

　　これが問題のブレブレディスク　　おまけでダンロップのステッカー＆バインダーもらった　

　　

　　

　　ローターがフォークに当たってる・・・？
　　組付けが悪いのかな〜？
　　何となく不吉な予感・・・
　　またバラして、ローターを比較
　　オフセットが違ってる〜
　　呆然
　　辺りが暗くなって来た、気を取直し旧タイヤのホイール（ノーマル）に戻す事にし
　　急いで作業に取りかかる
　　せっかくタイヤ新品にしたのに〜
　　
　　ホーンの調子が悪かったのでガンマの物と交換

　　　左がウルフ用(275φ)、右がガンマ用(265φ)

　　　ここ迄は順調だったが・・・　　うぉ〜当たってる〜

　　　当然キャリパーも合いません

　　　　　比較したらこんなに違ってんの・・・　つける前に気が付かなかった

　　　　結局ノーマルに戻ってしまった。

　　　ガンマのホーンに交換

　　この状態でしばらく乗ってノーマルの状態を体感してから
　　倒立の前にリヤをSPショックに替えて変化を堪能する予定！
　　変化が分からなかったりして（汗）